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自動車部品の熱処理

鉄鋼、アルミニウムやその他の金属材料のさまざまな種類の熱処理用の電気ヒーターやその他の熱技術製品。

強力なツール

熱処理とは、生産された部品の素材を特定のニーズと要件に合わせてカスタマイズするための、積層造形における基本的な後処理工程です。 成功への道は、材料と熱処理の適切な組み合わせを見つけることです。 積層造形(AM)により、従来の手法では不可能だった複雑な金属設計を作り出すことができます。 ただし後処理をしないと、製造した部品は単にデザインが見事なだけで、実際の用途で使うには脆弱すぎるか多孔質すぎるでしょう。 後処理には、部品除去から表面処理までのすべてが含まれる一方で、後処理工程の中で最も重要なのは熱処理です。 「スチール、鉄、その他多くの元素は多形材質であり、 さまざまな温度と圧力領域

新型コロナウイルスの影響

当社は皆様に寄り添います。 そして社員と事業を守りながら、お客様からの注文を守るために最善を尽くしていることをお伝えいたします。 私達は全員、困難な時代に遭遇しています。 国境が閉鎖され、飛行機がキャンセルされ、事業が閉鎖されていますが、当社は世界中に製造と流通の施設を持つグローバル企業であり、今のような時代には、これが真の強みになります。 新型コロナウイルスの影響を軽減するために、在庫への需要、原材料要件、製造能力、およびロジスティクスを継続的に評価できます。

Superthal® SHC

Superthal®のハーフシリンダー、SHCは横型炉と縦型炉のいずれの用途にも使用されています。 SHCは、出力と寸法の点で各用途の要件を満たすように特別設計されています。 最大動作温度は1550ºC (2820ºF)です。

電気自動車のバッテリー製造

電気自動車は、長距離を走行するために多くのバッテリーパックを必要とします。 現在の技術において、これらのバッテリーの重要な部品の1つは、高温で生産しなければならないカソード材です。 あらゆる工業用高温製造プロセスと同様に、炉のオペレーターにとって課題となるのは、一貫した高品質なカソード材を確実に生産しながら、エネルギー効率と生産性を最大化することです。 炉のタイプに応じて、Globar®SiCヒーターとFibrothal®ヒーターモジュールをカソード材の生産に使用することができます。これらの製品は、温度を正確に制御できるメリットをもたらします。

自動車

ヒーター材料とヒーティングシステムはどちらも、自動車産業のさまざまな用途に利用できます。 メーカーの場合、当社のヒーターは、電気自動車のカソード材の製造、自動車部品の熱処理、あるいはフロントガラスの焼き戻し使用できます。 消費者サイドでは、自動車に使用される材料は、ヒートシーター、グロープラグ、スートフィルターに埋め込まれています。 ヒーター材料とヒーティングシステムは、自動車産業の多種多様な用途に利用できます。 それは電気自動車のバッテリー製造から自動車部品の熱処理までさまざまです。

Kanthalが将来の材料供給のために500万SEKを投資

Kanthalは、スウェーデンのハルスタハンマルにある分塊圧延機のモーターとドライブラインを交換する予定です。額にして500万SEKの投資になります。 新システムは、2021年半ばまでに立ち上げて運転する予定です。 ハルスタハンマルの製鋼所は、Kanthalの製造部に鉄をグローバルに供給しており、Kanthalの生産チェーンにとって非常に重要な資産です。 溶解工場からのほぼ全量が分塊圧延機で処理されるので、同機はシステムに一体化されています。 今回の投資には、モーター、複合変速機、カップリング、ドライブシャフト、メディアや電気制御システムなどの周辺機器が含まれます。

多層セラミックコンデンサ

積層セラミックコンデンサの製造には、集中的に加熱する複数のプロセスが必要です。 鋳造、結合、焼結はこの産業の一般的なプロセスであり、独自の課題があります。 粉末金属焼結およびフェライト焼結の場合、材料が通過する炉は、酸素を含まない還元雰囲気です。 Kanthal®SuperERグレードのヒーターは、高い炉内温度(1250°C超)、炉蓋での水平設置、異常な表面酸化ゼロを実現するので、メーカーの間で最もよく選ばれています。 水平設置型ER発熱体は、標準雰囲気と粉末冶金の用途、あるいは上記のように制御された雰囲気の用途での使用にもお勧めできます。