化石燃料に代わる持続可能なエネルギー源として、バッテリーは重要な役割を果たすと考えられています。 バッテリー技術がどのように社会を再構築し、排出量を削減しながらエネルギー転換を推進するのか、3つの異なる分野の先見者たちに考えを語ってもらいました。

Rho Motion、リサーチ マネージャー、Iola Hughes氏

定置型エネルギー貯蔵（ESS）とは

Iola Hughes, Research Manager, Rho Motionエネルギー定置型蓄電システムでは、バッテリーは送電網または住宅用バッテリーユニットに接続されています。 送電網に接続される再生可能エネルギーは、一般にその性質が変動します。 エネルギー転換が進む中、バッテリーはこれらの変動のバランスを取り、需要のピークや供給量の減少に対応するのに役立ちます。

市場は今、どのような段階にあるのでしょうか。

この3年間で、バッテリーの設置台数やプロジェクトの規模が大幅に拡大し、業界は急成長しています。 米国と中国が先行しており、法整備と減税の可能性が開発を促進しています。 全体として、欧州は政策的支援の欠如により、大型の送電網規模のバッテリーに関して遅れをとっています。

なぜESSが現在、そして未来の社会にとって不可欠な理由

バッテリーはエネルギー自給の機会を提供するものです。 CO2排出削減にも不可欠

現在のエネルギー危機の中で、定置型蓄電池の役割はより一層重要なものとなっています。 蓄電池は、系統安定化のほかに、エネルギー自立の機会を提供します。 また、工場のラインや病院、データセンターなど、バックアップ電源が必要な大きな用途では、ディーゼル発電機の代わりに使用できるため、CO2排出量の削減にも欠かせない存在となっています。

リチウムイオン電池が好まれる理由

基本的には、コストと入手のしやすさに帰着します。 この10〜15年の間に、EV市場に対する大規模な投資が行われ、技術の大幅な進歩がもたらされました。 価格が下がったことで、リチウムイオン電池は定置用途に適したものになりました。 ESSはリチウムイオン電池の需要の約10%を占めており、急速に成長しています。 昨年あたりから、少なくとも当初はESS分野に特化したメーカーが現れ始めています。

ESSについてのビジョンはありますか？

蓄電池システムは、これからのエネルギーエコシステムに欠かせない存在です。 私は、自然エネルギー、エネルギー貯蔵、原子力で構成される未来の送電網を予想していますが、これは本来、送電網の完璧な組み合わせだと思います。

Clem Newton-Brown氏、CEO、Skyportz

誰もがバッテリー業界に改善を求め、これらの航空機がより遠くまで飛べるようにすることを望んでいます。

エアモビリティとは何ですか。そして、バッテリー産業とどのように関連していますか。

Clem Newton-Brown, CEO, Skyportz高度なエア モビリティは、旅客機、貨物機、小型のドローン配送機など、さまざまな新興航空技術を対象としています。 バッテリーの寿命は制限されるため、誰もがバッテリー業界に改善を求め、これらの航空機がより遠くまで飛べるようにすることを望んでいます。

エアモビリティについて、今後の展望をお聞かせください。

すでに世界各地で小型の宅配ドローンが運用されています。 次のステップは、自動操縦による貨物および旅客用の電動垂直離着陸機（eVTOL）です。 これらは、パイロットを安全に排除できるようになれば、いずれは自律的に動くようになります。

エアモビリティの主な課題は何ですか。

どこ政府も、新しいバーティポートの確立を可能にするための明確なロードマップを業界に提供してはいません。 空港と航空産業の結びつきを断ち切り、航空産業がその潜在能力を発揮できるような新しい着陸場を実現する必要があります。

チャンスとは何でしょうか。

不動産業界は非常に遅れています。Skyportzは、航空機、バッテリー、オペレーティングシステムの開発で行われているすべての素晴らしい仕事をサポートするために、ビジョンを理解できる不動産オーナーと協力しています。

エアタクシーなどの電動空飛ぶ乗り物は、社会をどのように変えていくとお考えですか。

当初は、今後数年のうちに一握りの打ち上げ都市でeVTOLの運用が開始されるものと予想しています。 コンセプトが証明されれば、事態は急速に進展します。 バーティポートサイトが増えれば増えるほど、この業界は社会に大きな変革をもたらすことになるでしょう。

Gustav Hasselskog氏、CEO、Candela Technology

Candelaのボートは、どのような意味で破壊的な技術なのでしょうか。

Gustav Hasselskog, CEO, Candela Technology従来の滑走ボートや船舶は、高速で航行する際に多くのエネルギーを必要としました。 例えば、25フィートのパワーボートは、ファミリーカーの15倍もの燃料を必要とします。 そのため、100 kWhのカーバッテリーを25フィートのレジャーボートの船体に搭載しても、高速走行時には非常に低い航続距離にしか対応できません。 航続距離の長い高速電気船舶を初めて開発しました。

さらに、航跡をほとんど残さないため、海岸線へのダメージも最小限に抑えられます。 波の上を飛ぶのでとても静かで、バタついたり、ピッチングやヒービングを起こすこともありません。

できるだけ軽いバッテリーが必要で、そのためにリチウムイオンが選ばれています。

リチウムイオン電池の入手は、この技術を実現する上でどの程度重要なのでしょうか。

とても重要です。 Candelaのボートは、航空機と同じように、カーボンファイバーを使って可能な限り軽量化し、航続距離を最大化するように作られています。 できるだけ軽いバッテリーが必要で、そのためにリチウムイオンが選ばれています。

エネルギー消費量を削減する貴社の技術について教えてください。

電気ボートを実現するためには、エネルギー消費量を大幅に削減する必要があります。 コンピューター制御の水中翼船を使い、船体を水の摩擦で浮き上がらせることで、従来の船に比べ80％のエネルギー消費量を削減することができます。

このような分野にバッテリー駆動の技術を応用する場合、なぜエネルギー効率が重要なのでしょうか。

当社の水中翼船は、従来の船やボートと比較して、エネルギーをほとんど消費しません。 これは、長距離走行を実現するためだけでなく、電化が加速する中で確実に不足する再生可能エネルギーを節約するためにも重要なことです。

海上輸送の将来像についてお聞かせください。

水路は、鉄道や高速道路が発明されて以来、高速旅客輸送にはほとんど使われていませんが、私たちにとって最も古いインフラです。 Candelaのミッションは、都市部のラッシュアワーで自動車やバスよりも速く移動できる高速電気コミューター船を導入することです。